Mới đây, một video chia sẻ cảnh một nữ hành khách thản nhiên co chân lên ghế máy bay để sơn móng đã khiến nhiều người ngán ngẩm. Một tài khoản có tên Passenger Shaming đã đăng đoạn video lên mạng xã hội kèm lời nhắn "Một việc làm hoàn toàn không nên trên máy bay. Vui lòng giữ thói quen cá nhân đó ở nhà". Theo đó, lúc 19h58 phút ngày 10/10/2022, Trực ban trưởng sân bay Tân Sơn Nhất nhận thông tin từ Công ty TNHH MTV Dịch vụ mặt đất sân bay VN (VIAGS) cho biết 2 nhân viên phục vụ tàu VN1830 từ Phú Quốc về TP.HCM bị ảnh hưởng do sét đánh. Lỗ thủng trên chiếc máy bay A321 sau khi bị sét đánh trúng. Như chúng ta cũng biết, ngay khi bệnh nhân này vừa bước ra cửa máy bay là lực lượng y tế của của HCDC phối hợp với các lực lượng chức năng tại sân bay tiếp cấn và nhờ bên Trung tâm cấp cứu 115 đưa thẳng về Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới TP.HCM. Có nghĩa là bệnh nhân > Có thể bạn quan tâm: GỬI XE MÁY Ở SÂN BAY TÂN SƠN NHẤT - NHỮNG THÔNG TIN CẦN BIẾT Cổng đưa đón quốc tế (Tầng 3 - 3F). Với những chuyến bay quốc tế cất cánh tại Tân Sơn Nhất, để đến được cổng đưa đón tại sân bay Tân Sơn Nhất - cổng đi quốc tế (khu vực chờ bay), hành khách di chuyển lên tầng 3 Tân Sơn Nhất: Khử trùng máy bay có bệnh nhân đậu mùa khỉ thứ 2 . Mylane . 2022-10-20 11:35:00 . Sở Y tế TP.HCM vừa công bố: Trường hợp mắc đậu mùa khỉ thứ hai này là một phụ nữ, 38 tuổi, đi du lịch Dubai và trở về qua sân bay Tân Sơn Nhất. đã báo cho Trung tâm Kiểm Bộ y tế kiểm tra công tác giám sát bệnh đậu mùa khỉ tại sân bay Tân Sơn Nhất. Biết tin bạn cũng có triệu chứng giống mình, người bị đậu mùa khỉ thứ nhất (đã khỏi bệnh) đã báo cho Trung tâm Kiểm soát bệnh tật TP.HCM (HCDC) để hỗ trợ cách ly, chẩn đoán và điều Ss4Swl2. Trong khi công tác tìm kiếm cứu nạn đang được tích cực triển khai, thì các chuyên gia an toàn hàng không cũng bắt đầu tìm hiểu nguyên nhân vụ tai nạn máy bay thảm khốc của hãng hàng không China Eastern Airlines. Nhưng qua dữ liệu ban đầu thì các chuyên gia đang bối rối, bởi chiếc máy bay còn tương đối mới, có lịch sử an toàn tốt .Tờ SCMP dẫn dữ liệu cho thấy chiếc máy bay của China Eastern đang bay ở độ cao gần mét thì đột ngột hạ độ cao rất nhanh, hạ hơn mét chỉ trong 2 phút 15 cáo thống kê các vụ tai nạn liên quan đến máy bay thương mại từ năm 2005 đến năm 2014 của Boeing cho thấy, tai nạn hàng không chủ yếu xảy ra trong giai đoạn hạ cánh, chiếm tới 48% tổng số vụ tai nạn. Giai đoạn cất cánh là thời điểm rủi ro thứ hai, chiếm khoảng 12%. Khi máy bay đã đạt độ cao ổn định, phi công sẽ sử dụng chế độ tự lái, vốn được đánh giá có sự ổn định cao, chính vì vậy khả năng xảy ra sự cố giai đoạn máy bay này là thấp hilight phần 9%. Máy bay của China Eastern gặp tai nạn khi đã đạt độ cao ổn định và đây là điều khiến các chuyên gia khó lí Li Xiaojin - Chuyên gia an toàn hàng không Trung Quốc cho biết "Thông thường máy bay sẽ ở chế độ tự lái khi đã đạt độ cao. Thật sự rất khó hình dung chuyện gì đã xảy ra với chuyến bay đó".Ông Wang Yanan - Tổng biên tập tờ Aerospace Knowledge, Trung Quốc nhận định "Rất có thể máy bay bị mất điện khi đang ở độ cao ổn định, dẫn đến phi công mất quyền điều khiển. Đây là sự cố kỹ thuật rất nghiêm trọng, chắc chắn sẽ khiến máy bay lao xuống với tốc độ cao". Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Mỹ đã phối hợp với Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc chỉ định một điều tra viên an toàn hàng không cấp cao điều tra vụ tai nạn. Hiệp định quốc tế quy định, Mỹ có thể đóng vai trò là đại diện điều tra vụ tai nạn máy bay sản xuất tại nước này. Nhà sản xuất máy bay Boeing cũng sẽ hợp tác với cơ quan chức năng để điều tra nguyên nhân là do lỗi thuật của máy bay hay yếu tố con người gây ra thảm kịch Robert Spingarn - Chuyên gia phân tích an toàn hàng không cho rằng "Chiếc máy bay mới được giao năm 2015, hoạt động được 6 năm, thuộc dòng Boeing 737-800, loại máy bay có bảng thành tích an toàn tương đối tích cực. Loại 737-800 không liên quan đến những vấn đề của MAX, loại từng bị cấm bay của Boeing, các hệ thống cốt lõi của MAX không xuất hiện ở dòng 737-800".Ông Spingarn cho biết, các nhà điều tra sẽ xem xét nhiều kịch bản khác nhau - trong số đó có cả hành động cố ý, chẳng hạn như khủng bố, các vấn đề kỹ thuật như hỏng cấu trúc hoặc va chạm vật thể trên không. Họ sẽ tìm kiếm hộp đen hành trình bay và dữ liệu ghi âm buồng lái của phi công. Đây là những thông tin quan trọng để xác nhận chính xác những gì đã xảy ra trong những phút máy bay gặp nạn. * Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online và VTVGo! Du lịchCẩm nangĐiểm đến Thứ bảy, 15/8/2020, 2003 GMT+7 Sơn càng dày, máy bay càng nặng, tốn nhiều nhiên liệu. Do đó, để phủ sơn thật mỏng, các nhà sản xuất cần đầu tư không ít vào công nghệ. Một thời, mọi thiết kế của các hãng hàng không đều liên quan đến quốc kỳ - hình ảnh vừa là biểu tượng cho niềm tự hào của một đất nước, vừa thể hiện đẳng cấp của hãng - đó là lý do khái niệm hãng hàng không quốc gia ra thứ đổi thay khi những hãng hàng không tư nhân ra đời và nhập cuộc chơi, mở cửa cho dòng chảy sáng tạo của lớp vỏ ngoài máy bay từ màu sắc sáng sủa, bắt mắt của các hãng bay giá rẻ, cho đến những thiết kế phức tạp độc đáo, in hình động vật dễ thương, siêu anh hùng trong hoạt hình hay kiệt tác nghệ thuật. Video Alaska bay vừa "ra lò" có màu gì? Mọi chiếc máy bay đều phủ lớp sơn có màu như nhau khi xuất xưởng xanh lá cây với máy bay bằng kim loại, màu be với những phi cơ làm từ vật liệu tổng hợp vì không cần phủ lớp chống ăn mòn. Máy bay màu xanh lá cây là do một lớp mạ kẽm cromat chống ăn mòn ban đầu. Sau khi hãng hàng không duyệt thiết kế lớp sơn trang trí - thường do một đơn vị sáng tạo bên ngoài lên ý tưởng, hãng sẽ hợp tác chặt chẽ với các nhà sản xuất máy bay để thực hiện bản ông lớn như Airbus và Boeing có nhà máy sơn riêng và đội ngũ chuyên nghiệp cho khâu này. Quá trình sơn một chiếc máy bay cần bản kế hoạch chi tiết từ loại sơn, họa tiết, lượng sơn... cho đến dụng cụ. Sau đó, máy tính tạo ra một mô hình 3D của chiếc máy bay, với khuôn để phủ sơn. Đó là những mảnh vải lớn dính bên ngoài máy bay để thợ phun sơn tạo hình theo đúng thiết xưởng sơnLớp phủ đầu tiên trên một chiếc máy bay mới là sơn lót không chứa chrome, thân thiện với môi trường, và có tác dụng tăng độ bám dính của các lớp sơn tiếp theo. Tiếp theo là một lớp sơn nền, thường có màu trắng, song không phải máy bay nào cũng cần lớp sơn này - tùy thuộc thiết kế. Trên lớp nền này, lớp sơn màu sẽ được phun lên, tạo hình nhờ khuôn giấy cùng là lớp sơn trong suốt - có tác dụng tăng độ bền của những lớp sơn màu trước đó, chống tác động ăn mòn từ không khí, tất cả các loại chất lỏng, và tia UV từ mặt dày của từng lớp sơn rất quan trọng, bởi chúng đều tăng thêm trọng lượng cho máy bay. Càng nặng, máy bay càng tiêu tốn nhiên liệu hơn và giảm tuổi thọ hoạt động của máy bay, gây ra những hậu quả đáng kể về kinh tế và môi trường. Đây là lý do tại sao quy trình sơn phủ máy bay lại được chú trọng trong công cuộc đổi mới kỹ thuật. Các nhà sản xuất không ngừng cải tiến các công cụ và kỹ thuật như phun sơn lượng lớn nhưng áp suất thấp, nhằm giảm lượng sơn cần thiết để sơn một chiếc máy bay. Ảnh Airbus Thời gian và tiền bạcĐể sơn một chiếc máy bay, các xưởng sơn cần khoảng một đến hai tuần. Chi phí còn phụ thuộc vào kích cỡ máy bay và độ phức tạp của thiết kế. Chiếc Boeing 737 in hình phỏng theo bộ phim hoạt hình "Toy Story" của Pixar lại cần tới 21 ngày để hoàn thành, và những họa sĩ phải vẽ tay lớp trang trí cuối cùng thay vì phun sơn như bình sơn một chiếc máy bay thương mại thông thường cần khoảng - USD, trong khi phi cơ nhỏ chỉ cần USD cho lớp sơn. Tuy nhiên, riêng chi phí sơn sửa lại chiếc máy bay phản lực RAF Voyager của Thủ tướng Anh Boris Johnson vào tháng 6 năm nay được báo cáo là tốn hơn 1 triệu kỹ thuật rẻ hơn, nhanh hơn mà một số nơi sử dụng cho những máy bay có thiết kế đặc biệt phức tạp chính là dán đề-can cỡ lớn. Do đó, những miếng đề-can này có thể được in và dán vào đúng vị trí trên máy bay. Dù vậy, không phải hãng nào cũng chuộng đề-can. Thân máy bay có thể là "đất" quảng cáo đắt giá cho các hãng hàng không. Ảnh World Airline News Ngoài ra, từng loại sơn cũng có những khác biệt lớn. Một số không chỉ đắt đỏ mà còn khó bám dính hơn bình thường, đến mức đội ngũ chuyên gia sơn máy bay cần được tập huấn thêm để sử dụng. Trong trường hợp này chính là loại sơn màu như ngọc trai có thành phần gồm các hạt Paul, giám đốc trung tâm sơn máy bay Airbus tại Toulouse, Pháp, lấy ví dụ về lớp sơn trang trí của máy bay Virgin Atlantic A350. Thiết kế mẫu phi cơ này có lớp sơn đặc biệt chứa những hạt nhôm siêu nhỏ, và những màu sắc đặc biệt để tạo hiệu ứng lấp lánh. Thoạt nhìn, mẫu máy bay này trông khá đơn giản nhưng cách bố trí các sắc thái khác nhau của màu đỏ thể hiện mức độ phức tạp và tinh vi của nghệ thuật phủ sơn. "Đó là yêu cầu đầy thách thức, nhưng kết quả lại vô cùng đẹp mắt", Paul cho Ngọc Theo CNNXem thêm Kho từ vựng tiếng Trung về về Máy bay, Sân bay là rất thiết thực cho cuộc sống trong quá trình học tiếng Trung Quốc. Hãy cùng tiếng Trung Chinese học những từ vựng tiếng Trung liên quan tới sân bay qua bài viết dưới đây nhé. Dịch sân bay sang tiếng Trung jī chăng 机场 Sân bay Tên các sân bay tại Việt Nam bằng tiếng Trung sân bay Tân Sơn Nhất 新山一机场 Xīnshān yī jīchǎng. sân bay Cát Bi 猫碧机场：Māo bì jīchǎng sân bay quốc tế Nội Bài 内排国际机场：Nèi pái guójì jīchǎng sân bay Nội Bài 内排机场： Nèi pái jīchǎng sân bay Vinh 荣市机场：Róng shì jīchǎng sân bay Cam Ranh 金兰机场：Jīnlán jīchǎng sân bay Vân Đồn 范当机场： Fàn dāng jīchǎng sân bay Chu Lai 朱莱机场：Zhū lái jīchǎng Các Bộ Phận Chính Của Một Chiếc Máy Bay 1 Đầu máy bay 机手 Jī shǒu 2 Cái chụp ăng ten của ra đa 雷达天线罩 léidá tiānxiàn zhào 3 Buồng lái 驾驶舱 jiàshǐ cāng 4 Đồng hồ tốc độ 空速机 kōng sù jī 5 Máy đo thăng bằng 人工水平仪 réngōng shuǐpíngyí 6 Máy đo độ cao 高度仪 gāodù yí 7 Máy xác định hướng 侧向仪 cè xiàng yí 8 Máy lái tự động 自动驾驶仪 zìdòng jiàshǐ yí 9 Bàn đạp của bánh lái 方向舵踏板 fāngxiàngduò tàbǎn 10 Bánh lái 驾驶论 jiàshǐ lùn 11 Cần lái 驾驶杆 jiàshǐ gǎn 12 Khoang động cơ 引擎舱 yǐnqíng cāng 13 Đèn bay 航行灯 hángxíng dēng 14 Cánh phụ 副翼 fù yì 15 Cánh phụ có tác dụng thay đổi hướng, thay độ cao 襟翼 jīn yì 16 Cánh chủ 主翼 zhǔyì 17 Tấm ngăn luồng khí 阻流板 zǔ liú bǎn 18 Bánh lái để cất cánh và hạ cánh 升降舵 shēngjiàngduò 19 Bánh lái 方向舵 fāngxiàngduò 20 Bộ bánh máy bay 主起落架 zhǔ qǐluòjià 21 Động cơ máy bay 引擎 yǐnqíng 22 Cái chụp che động cơ máy bay 引擎罩 yǐnqíng zhào 23 Lốp trước 前论 qián lùn 24 Cánh quạt 螺旋桨 luóxuánjiǎng 25 Cánh quạt, rô to 旋转翼 xuánzhuǎn yì 26 Thanh chống cánh máy bay 机翼翼撑 jī yìyì chēng Các Loại Phi Cơ 27 Máy bay hai cánh cánh kép 双翼飞机 shuāngyì fēijī 28 Máy bay cánh đơn 单翼飞机 dān yì fēijī 29 Tàu lượn 滑翔机 huáxiángjī 30 Khinh khí cầu 热气球 rè qìqiú 31 Máy bay lên thẳng 直升飞机 zhí shēng fēijī 32 Tàu vũ trụ, phi thuyền 飞船 fēichuán 33 Máy bay phản lực 喷气机 pēnqì jī 34 Máy bay chiến đấu 战斗机 zhàndòujī 35 Máy bay oanh tạc ném bom 轰炸机 hōngzhàjī 36 Thủy phi cơ 水上飞机 shuǐshàng fēijī 37 Máy bay airbus 空中巴士 kōngzhōng bāshì 38 Máy bay vận tải siêu âm tốc 超音速运输机 chāo yīnsù yùnshūjī 39 Máy bay boeing 波音式飞机 bōyīn shì fēijī 40 Máy bay concorde 协和式飞机 xiéhé shì fēijī 41 Máy bay lưỡng dụng trên nước trên bầu trời 水陆两用飞机 shuǐlù liǎng yòng fēijī 42 Máy bay chở khách 客机 kèjī 43 Máy bay vận tải 运输机 yùnshūjī 44 Máy bay chở hàng 运货班机 yùn huò bānjī 45 Máy bay một động cơ 单发动机飞机 dān fādòngjī fēijī 46 Máy bay hai động cơ 双发动机飞机 shuāng fādòngjī fēijī 47 Máy bay hạng nhẹ 轻型飞机 qīngxíng fēijī Nội Thất Trong Máy Bay Và Những Vât Dụng Hành Khách Cần Biết 48 Khoang hàng hóa 货舱 huòcāng 49 Cửa khoang 舱门 cāng mén 50 Khoang hành khách 客舱 kècāng 51 Cửa sổ trên máy bay 舷窗口 xián chuāngkǒu 52 Khoang hạng nhất 一等舱 yī děng cāng 53 Khoang hạng hai 二等舱 èr děng cāng 54 Ghế ngồi cơ động 活动座椅 huódòng zuò yǐ 55 Ghế ngồi có bệ phóng 弹射座椅 tánshè zuò yǐ 56 Dây an toàn 安全带 ānquán dài 57 Nhà bếp 厨房 chúfáng 58 Phòng rửa mặt ở khoang sau 后舱盥洗室 hòu cāng guànxǐ shì 59 Cầu thang lên máy bay 舷梯 xiántī 60 Thân máy bay 机身 jī shēn 61 Cánh định vị 安定翼 āndìng yì 62 Dây lưng cứu hộ 救生背带 jiùshēng bēidài 63 Áo cứu hộ 救生背心 jiùshēng bèixīn 64 Mặt nạ oxy 氧气面罩 yǎngqì miànzhào 65 Dù cứu hộ 救生伞 jiùshēng sǎn 66 Khoang treo bằng khinh khí cầu 热气球吊艙 rè qìqiú diào cāng 67 Khoang có bệ phóng 弹射舱 tánshè cāng 68 Trạm tập kết hàng không 航空集散站 hángkōng jísàn zhàn Từ vựng Tiếng Trung thông dụng về Sân Bay 69 Sân bay 飞机场 fēijīchǎng 70 Bản đồ tuyến bay hạ cánh cất cánh 起落航线图 qǐ luò hángxiàn tú 71 Đèn bay 航行灯 hángxíng dēng 72 Đường băng 跑道 pǎodào 73 Hầm, kho để máy bay 飞机库 fēijī kù 74 Đường băng 滑行道 huáxíng dào 75 Đài chỉ huy 指挥塔台 zhǐhuī tǎtái 76 Máy nâng 升降机 shēngjiàngjī 77 Đường băng tạm thời 临时飞机跑道 línshí fēijī pǎodào 78 Đèn hiệu trên sân bay 机场灯标 jīchǎng dēng biāo 79 Mốc hiệu vô tuyến điện 无线电航空信标 wúxiàndiàn hángkōng xìn biāo 80 Dụng cụ chỉ thị hướng gió hình chữ t t型风向指示标 t xíng fēngxiàng zhǐshì biāo 81 Đèn soi vào sân bay 进场灯 jìn chǎng dēng 82 Nhân viên làm việc trên máy bay 空勤人员 kōngqín rényuán 83 Nhân viên làm việc trên sân bay 地勤人员 dìqín rényuán 84 Nhân viên quản lý không lưu 航空管制员 hángkōng guǎnzhì yuán 85 Bãi đậu của máy bay 停机坪 tíngjī píng 86 Tòa lầu trên sân bay 机场大楼 jīchǎng dàlóu 87 Phòng chờ máy bay 候机室 hòu jī shì 88 Phòng chờ để chuyển máy bay 中转候机厅 zhōngzhuǎn hòu jī tīng 89 Phòng nghỉ sau khi xuống máy bay 下机旅客休息室 xià jī lǚkè xiūxí shì 90 Khu vực khách xuống máy bay 下客区 xià kè qū 91 Phòng nghỉ của khách đi máy bay 上机旅客休息室 shàng jī lǚkè xiūxí shì 92 Khách chuyển máy bay 中转旅客 zhōngzhuǎn lǚkè 93 Thang có tay vịn tự động 自动扶梯 zìdòng fútī Học Từ vựng về Sân Bay trong tiếng Trung 94 Nơi nhận hành lý 行李领取处 xínglǐ lǐngqǔ chù 95 Băng truyền hành lý 行李传送带 xínglǐ chuánsòngdài 96 Quầy kiểm tra vé 验票台 yàn piào tái 97 Công nhân bốc vác ở sân bay 机场搬运工 jīchǎng bānyùn gōng 98 Xe vận chuyển hành lý 行李搬运车 xínglǐ bānyùn chē 99 Cầu thang lên máy bay 登机梯 dēng jī tī 100 Cửa lên máy bay 登机口 dēng jī kǒu 101 Thẻ lên máy bay 登机牌 dēng jī pái 102 Giá vé máy bay 飞机票价 fēijī piào jià 103 Định mức hành lý mang theo miễn phí 免费携带行李限额 miǎnfèi xī dài xínglǐ xiàn’é 104 Công ty hàng không 航空公司 hángkōng gōngsī 105 Tuyến hàng không 航线 hángxiàn 106 Trọng lượng máy bay 飞机的全重 fēijī de quán zhòng 107 Xe bus trên không 空中班车 kōngzhōng bānchē 108 Máy bay hành khách bình thường 普通客机 pǔtōng kèjī 109 Máy bay chở khách cỡ lớn, sang trọng 豪华大型客机 háohuá dàxíng kèjī 110 Máy bay chở khách phản lực 喷气式客机 pēnqì shì kèjī 111 chuyến bay thứ… 班次 bāncì Những từ vựng chủ đề về sân bay liên quan đến con người 112 Thành viên tổ lái 机组成员 jīzǔ chéngyuán 113 Phi công 驾驶员 jiàshǐ yuán 114 Cơ trưởng 机长 jī zhǎng 115 Lái phụ 副驾驶员 fù jiàshǐ yuán 116 Kỹ sư máy 机械师 jīxiè shī 117 Nhân viên phục vụ 服务员 fúwùyuán 118 Tiếp viên hàng không 空中小姐 kōng zhōng xiǎojiě 119 Người quản lý trên máy bay 事务长 shìwù zhǎng 120 Khách đi máy bay 乘客 chéngkè 121 Khách cùng ngồi 同座乘客 tóng zuò chéngkè 122 Trạng thái bay 飞行状况 fēixíng zhuàng kuàng 123 Cất cánh 起飞 qǐfēi 124 Bay lên cao 爬升 pá shēng 125 Bổ nhào 俯冲 fǔchōng 126 Lao xuống, hạ xuống 俯冲下降 fǔchōng xiàjiàng 127 Lăn bánh đi vào bãi đỗ 下滑进场 xiàhuá jìn chǎng 128 Bay lượn vòng đợi hạ cánh 盘旋等待着陆 pánxuán děngdài zhuólù 129 Tiếp đất 罩底 zhào dǐ 130 Hạ xuống mặt đất 着陆 zhuólù 131 Hạ cánh khẩn cấp 紧急降落 jǐnjí jiàngluò 132 Hạ cánh bắt buộc 强迫降落 qiǎngpò jiàngluò 133 Tai nạn trên không 空难 kōngnàn 134 Rơi 坠落 zhuìluò 135 Đụng độ trên không 空中相撞 kōngzhōng xiāng zhuàng 136 Say máy bay 晕机 yùnjī 137 Cướp máy bay 劫机 jiéjī 138 Thủ tục đi máy bay 乘机手续 chéngjī shǒuxù 139 Chuyến bay đúng giờ 航班正点 hángbān zhèngdiǎn 140 Chuyến bay sai giờ 航班不正点 hángbān bùzhèng diǎn 141 Sân bay cất cánh bay đi 始发机场 shǐ fā jīchǎng 142 Sân bay đến 到达机场 dàodá jī chǎng 143 Tín hiệu dẫn đường 引导标志 yǐndǎo biāozhì 144 Kiểm tra an toàn 安全检查 ānquán jiǎnchá 145 Hành lý xách tay 提取行李 tíqǔ xínglǐ 146 Số hiệu chuyến bay 航班号 hángbān hào 147 Nơi bán vé 售票处 Shòupiào chù ⇒ Xem thêm Tiếng Trung Du Lịch Đặt vé máy bay Học tiếng Trung cơ bản Đặt vé máy bay Chúc các bạn học tốt tiếng Trung. Cám ơn các bạn đã ghé thăm website của chúng tôi. Nguồn Bản quyền thuộc về Trung tâm tiếng Trung Chinese Vui lòng không copy khi chưa được sự đồng ý của tác giả Du Bao Ying là giảng viên tại Trung tâm Chinese. Cô có bằng thạc sĩ về Ngôn ngữ học và Ngôn ngữ Trung Quốc và đã dạy hàng nghìn sinh viên trong những năm qua. Cô ấy cống hiến hết mình cho sự nghiệp giáo dục, giúp việc học tiếng Trung trở nên dễ dàng hơn trên khắp thế giới. Back to top button Thế giớiQuân sự Thứ ba, 24/3/2020, 1416 GMT+7 Các phi cơ quân sự của Trung Quốc sẽ được phủ lớp sơn khó bị phát hiện hơn, cùng phù hiệu mới ít nổi bật hơn. Không quân Trung Quốc vừa ban hành điều lệ mới yêu cầu các máy bay trong biên chế phải sử dụng màu sơn và phù hiệu đúng quy chuẩn nhằm hạn chế độ bộc lộ với mắt thường và điều lệ mới, tất cả máy bay quân sự Trung Quốc phải sử dụng "màu sắc đặc trưng của bầu trời", gồm màu xám, xanh nhạt và bạc. Các màu này giúp máy bay hòa lẫn vào nền trời. Các máy bay cũng sẽ sử dụng phù hiệu mới ít nổi bật hơn. Phù hiệu trước đây của máy bay quân sự Trung Quốc thể hiện quốc kỳ màu đỏ, khiến phi cơ rất dễ bị phát hiện. Các biểu tượng màu đỏ trên thân tiêm kích J-15 Trung Quốc. Ảnh "Màu đỏ họ dùng rất nổi bật song không phù hợp với yêu cầu 'ít bị phát hiện' đối với máy bay quân sự. Tất cả tiêm kích phản lực phải có khả năng tàng hình và khó nhìn thấy từ xa. Lớp phủ và phù hiệu là các yếu tố tạo nên khả năng này, giúp đáp ứng yêu cầu chiến đấu", chuyên gia quân sự Song Zhongping nhận lệ màu sơn mới được đưa ra hai năm sau khi hải quân Trung Quốc bắt đầu thử nghiệm dùng màu sơn xám đen thay vì xanh xám và thiết kế phù hiệu quân chủng mới cho tiêm kích J-16 vào năm 2018. Một số tiêm kích hạm J-15 của Trung Quốc cũng đã có lớp sơn và phù hiệu nguồn tin quân sự Trung Quốc cho biết việc Mỹ chuyển giao hàng trăm tiêm kích tàng hình F-35 cho Hàn Quốc và Nhật Bản đã thúc đẩy PLA tăng tốc nâng cấp lớp phủ trên máy bay của mình. Màu sơn mới và phù hiệu ít nổi bật hơn trên tiêm kích Trung Quốc. Ảnh "Lớp phủ là lĩnh vực kỹ thuật cao và Trung Quốc mỗi năm dồn nguồn lực lớn để nghiên cứu. Lớp phủ được sử dụng trên tiêm kích tàng hình đầu tiên của Trung Quốc là J-20 tiên tiến hơn Lockheed Martin F-22, nhưng chưa sánh bằng F-35", nguồn tin này cho gia quân sự Antony Wong Dong nói việc quân đội Trung Quốc sử dụng lớp phủ cùng phù hiệu mới nhằm cải thiện năng lực tuần tra và sẵn sàng chiến đấu khi tập trận gần eo biển Đài Loan, cũng như các vùng biển khác."Máy bay của quân đội Trung Quốc có lớp sơn và màu phù hiệu khác nhau do không quân nước này vẫn trong giai đoạn chuyển tiếp", Dong nói. "Đài Loan đã học hỏi các nước phương Tây như Mỹ trong việc chuẩn hóa màu sơn và phù hiệu cho máy bay của mình từ thập niên 1990".Nguyễn Tiến Theo SCMP, Sputnik

máy bay trung sơn